Allerdings stößt die geplante Reform nicht überall auf Zustimmung. Von der Gewerkschaft der Polizei über den Verband der Berufskraftfahrer bis hin zum Taxifahrerverband hagelt es Kritik zu dem Vorstoß des Bundesverkehrsministers.  Auch Autofahrer fühlen sich abgezockt.

Die geplante Reform ist jedoch noch nicht endgültig. Bundesverkehrsminister Ramsauer möchte zunächst mit Verbänden, Automobilclubs und Öffentlichkeit über den Entwurf diskutieren. Dann erst wird eine Gesetzesvorlage erarbeitet, die 2013 vom Bundestag verabschiedet werden soll.

Uns interessiert Ihre Meinung. Was halten Sie vom geplanten Punktesystem?

Im Rahmen meiner Diplomarbeit, die ich in einem Unternehmen geschrieben habe, konnte ich bereits erste Erfahrungen in der Versicherungsbranche sammeln. Die Beschreibung des Traineeprogramms der R+V hat mich weiter bestärkt, im Finanzdienstleistungsumfeld zu arbeiten. Insgesamt waren 15 Traineestellen in verschiedenen Abteilungen ausgeschrieben. Die Ausschreibung für eine Traineestelle im Konzerneinkauf interessierte mich am meisten, weil hier aus meiner Sicht das Aufgabengebiet vielfältig ist und ich Schnittstellen zu vielen Abteilungen und Themen habe.

Voraussetzung für das Trainee-Programm ist ein sehr guter Hochschulabschluss der folgenden Fachrichtungen: Wirtschaftswissenschaften, -mathematik, -informatik oder Jura. Nach dem Auswahlverfahren, das aus einem Interview und einem eintägigen Assessmentcenter* besteht, habe ich am 1. August 2011, zusammen mit 14 weiteren Trainees, in Wiesbaden begonnen. 

Zu den festen Bestandteilen der ersten 12 Monate als Trainee zählen: Das Arbeiten im Fachbereich, Hospitationen in themenrelevanten Schnittstellenbereichen sowie fachlichen und überfachlichen Qualifizierungsmaßnahmen. Durch diese baut man u.a. seine Präsentations- und Kommunikationsfähigkeit sowie seine Microsoft-Office Kenntnisse aus und hat die Möglichkeit, sich besser kennenzulernen. Zwischen uns – den Trainees der R+V- besteht ein gutes Netzwerk, bei dem, neben dem fachlichen Erfahrungsaustausch, auch das Private nicht zu kurz kommt. 

Mein „Zielhafen“- der Konzerneinkauf – ist dem Bereich Einkauf und Dienstleistungen zugeordnet und besteht aktuell aus mehr als 20 Mitarbeitern, die in den 14 strategischen Geschäftsfeldern wie z. B: Software, Hardware, Externe Dienstleistungen und Bürobedarf, tätig sind.

Ich unterstütze die Kollegen aktiv bei der Ausschreibungserstellung, beim Führen von Verhandlungen mit Lieferanten, sowie bei der Administration von Bestellungen über verschiedene Einkaufssysteme. Das Aufgabengebiet der Mitarbeiter im Konzerneinkauf ist sehr facettenreich. Während meiner Hospitationen u.a. im Marketing und Rechnungswesen hatte ich die Gelegenheit, auch einen Blick in andere Bereiche, die mich interessieren, zu werfen und die themenrelevanten Schnittstellen des Konzerneinkaufs zu verstehen. Im Juni werde ich zudem im Vertrieb hospitieren.

Von Anfang an war dieses Traineeprogramm genau das Richtige für mich als Start in mein Berufsleben und ich würde diesen Weg jederzeit wieder gehen. Wenn Sie nach dem Studium vor der Entscheidung stehen: Direkteinstieg oder Traineeprogramm – dann zögern Sie nicht……

Gastbeitrag von Teresa Sofie Molitor (Trainee im Konzerneinkauf)

Aufbau des Wechselkennzeichens

Das vollständige Wechselkennzeichen besteht aus einem auswechselbaren, gemeinsamen Kennzeichenteil und einem fahrzeugbezogenen Teil. Die Erkennungsnummer des Wechselkennzeichens ist bis auf die letzte Ziffer gleich und befindet sich auf dem auswechselbaren Teil. Die letzte Ziffer ist auf dem fahrzeugbezogenen Teil des Kennzeichens angebracht.

Ich habe mit Herrn Dr. Martin, Bereichsleiter des Fachbereichs Kfz bei der R+V Verischerung und Vorstandsmitglied der KRAVAG Gesellschaften und Optima, über Möglichkeiten und Sinn von Wechselkennzeichen gesprochen.

Sparen mit dem Wechselkennzeichen in Österreich 

Herr Dr. Martin, wieso wird in letzter Zeit so viel zum Wechselkennzeichen diskutiert?

Ursprüngliches Ziel war es, den Kauf von umweltfreundlichen Zweitwagen anzuregen. Unser Verkehrsminister, Herr Dr. Peter Ramsauer, kannte die Wechselkennzeichenthematik unserer Nachbarn in Österreich. Dort gibt es das Wechselkennzeichen schon seit längerem und führt für den Autofahrer zu einer Ersparnis.

Worauf beruht denn die Ersparnis dort?

In Österreich muss man nur für ein Fahrzeug sowohl Steuern (das Fahrzeug mit der höchsten Steuerklasse) als auch Versicherung (das prämienhöhere Fahrzeug) zahlen, wenn man sich für ein Wechselkennzeichen entscheidet. Übrigens spielen die gefahrenen Kilometer in Österreich keine Rolle für die Prämienzahlung.

In Deutschland ist alles anders

Das hört sich ja gut an. Warum ist das Wechselkennzeichen denn bei uns so umstritten?

Weil in Deutschland alles anders ist.

• Die Kfz-Steuer

In Deutschland werden beide Fahrzeuge weiterhin besteuert. Eine Ersparnis gibt es hier nicht.

•  Die Versicherung

Wir haben in Deutschland ein wesentlich feineres Tarifierungsspektrum, als unsere Nachbarn in Europa. Es wird jedes Fahrzeug nach seinen individuellen Einsatz- und Nutzungsmöglichkeiten bepreist. Wir berücksichtigen z. B. die Kilometer-Fahrleistung in unseren Beiträgen. Hiermit hat der umweltfreundliche Kunde, der wenig fährt, schon einen erheblichen Preisvorteil. Durch das Wechselkennzeichen werden diese Faktoren nicht verändert. In Deutschland wird es daher auch weiterhin für beide Fahrzeuge eigenständige Verträge mit der entsprechenden Bedarfsprämie für das Fahrzeug geben.

In Deutschland bringt das Wechselkennzeichen somit keinerlei Ersparnis. Habe ich das richtig verstanden?

Versicherungstechnisch gibt es keine Ersparnis. Bei unseren Konzerngesellschaften erhalten die Verträge mit Wechselkennzeichen einen kleinen Vorteil, sofern beide Fahrzeuge bei uns versichert sind. Wie es bei unseren Mitbewerbern aussieht kann ich Ihnen leider nicht sagen.

Hand aufs Herz. Würden Sie einem Kunden die Zulassung mit einem Wechselkennzeichen empfehlen?

Ganz ehrlich? Nein. Einen richtigen Vorteil hat das Wechselkennzeichen nicht.

Wenn ich persönlich z. B. an meine eigene familiäre Situation denke. Wir haben in der Familie mehrere Fahrzeuge. Natürlich könnte man ein Wechselkennzeichen nutzen, aber an die Diskussionen möchte ich gar nicht denken. Denn es kommt natürlich immer so, wie es nicht sein soll. Ein Familienmitglied braucht ein Fahrzeug, kann es aber nicht nutzen, da das Wechselkennzeichen schon in Gebrauch ist. 

Alternative: Saisonkennzeichen

Ein zweites Beispiel ist die Nutzung eines Wechselkennzeichens bei einem Wechsel zwischen Winter- und Sommerfahrzeug. Nutze ich wirklich zwei Fahrzeuge saisonbedingt, würde ich persönlich immer zum Saisonkennzeichen greifen. Hier kann ich sowohl Versicherungsbeitrag, als auch Kfz-Steuer sparen.

Das Wechselkennzeichen ist für mich nur dann eine Alternative, wenn ich eine Einzelperson mit zwei Fahrzeugen bin, die je nach Lust und Laune eines ihrer Fahrzeuge nutzt. Allerdings haben wir auch dies bereits in unseren Tarifierungssystemen mit einer besonderen Einstufungsmöglichkeit des Schadenfreiheitsrabattes berücksichtigt.

Herr Dr. Martin, vielen Dank für die Informationen und Ihre persönliche Einschätzung.

Die Veranstalter – unter anderen die Universität St. Gallen, das Handelsblatt und die Ratingagentur Service-Rating – haben in diesem Jahr 102 Unternehmen bewertet. In das Ergebnis flossen auch die Ein-schätzungen von 100 Kunden der jeweiligen Unternehmen ein, die zum Service befragt wurden.

Das Ergebnis: Die R+V BKK setzt sich vorbildlich mit den Meinungen und Verbesserungsvorschlägen der Kunden auseinander. Das stetige Hinterfragen der eigenen Arbeitsprozesse erfolgt auf Grundlage dieser Kundenwünsche. Die Jury verlieh der R+V BKK deshalb den Sonderpreis „Kontrolle“.

Thomas Kieber, verantwortlich für das Qualitätsmanagement der R+V BKK, ist sehr zufrieden: „Der Sonderpreis und die erneut gute Gesamtplatzierung sprechen für die hohe Kundenorientierung in unserem Hause.“ Kieber weiter: „Das Ergebnis ist eine Auszeichnung für alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der R+V BKK“.
 
Mehr Infos zum Wettbewerb unter: http://www.bestedienstleister.de/

Frühling ist Reifenwechselzeit

Viele Autofahrer stellen sich wieder die Frage, ob und wann genau sie ihre Sommerreifen aufziehen sollen. Hierzu gibt es viele Studien zur Wirtschaftlichkeit und auch zur Nachhaltigkeit bezüglich CO²-Ausstoß, sowie einige Artikel (z. B. Versicherungsjournal.online)  und nützliche Tipps und Tricks (z. B. ADAC, R+V24).

Studien des ADAC belegen, dass sich der Bremsweg bei der Nutzung von Sommerreifen im Winter verlängert. Das ist einem auch ohne Studie bewusst. Aber dass sich der Bremsweg auch  bei Winterreifen im Sommer verlängern kann, war mir jedenfalls bis heute noch nicht so ganz klar. Ebenso belegt der ADAC, dass falsche Reifen im Sommer bei einer Beladung des Fahrzeugs zu einer Verschlechterung der Fahrstabilität führen. Denn die Haftung auf der Straße wird schlechter. 

Heute geht es um die Frage des Versicherungsschutzes

Im § 2 Abs. 3a StVO ist gesetzlich geregelt, welche Bereifung von Ihnen verlangt werden kann. Im Schadenfall wird der Versicherer (VR) eine Prüfung vornehmen.

Haftpflicht

In der Haftpflicht wirft die Frage der richtigen Bereifung für das Verkehrsopfer keine Probleme auf. Der Geschädigte ist grundsätzlich immer geschützt. D. h. der Versicherer kann in der Haftpflichtversicherung die Leistung eines Schadens nicht ablehnen (Ausnahme sind die allgemeinen Ausschlüsse wie z.B. Vorsatz) und wird die berechtigten Ansprüche an den Geschädigten auszahlen. 

Kasko

In der Fahrzeugversicherung (die Kasko) ist dies etwas anderes. Der Versicherer kann die Bezahlung von Schäden ablehnen, z. B. bei Vorsatz wie auch in der Haftpflichtversicherung. Er kann den Autofahrer aber auch bei grob fahrlässigem Handeln an den Schäden am Fahrzeug „beteiligen“ bzw. nur den Schaden übernehmen, der ohne das grob fahrlässige Verhalten entstanden wäre. 

Was bedeutet das jetzt? Erklärungen am Beispiel Bremsweg

• Bremsweg bei Missachten der Vorfahrt

Sie fahren im Mai (die Durchschnittstemperaturen liegen schon lange regelmäßig über 10 Grad) immer noch mit Ihren Winterreifen. An einer Kreuzung missachten Sie die Vorfahrt eines Anderen. Es kommt zu einem Unfall. Die richtigen Reifen hätten den Unfall nicht verhindert oder Einfluss auf die Entschädigungsleistung gehabt. Also keine Kürzung der Leistung auf Grund der falschen Bereifung durch den Versicherer. Der Fahrzeugschaden wird ersetzt.

•  Bremsweg beim Auffahrunfall

Das vor Ihnen fahrende Fahrzeug muss bremsen. Sie bremsen ebenfalls, kommen aber nicht früh genug zum Stehen und verursachen einen Auffahrunfall. Hier ist unter anderem auch der Bremsweg entscheidend. Hätte der Auffahrunfall durch die richtigen Reifen verhindert werden können, wird der Versicherer das grob fahrlässige Handeln in die Entschädigungsleistung für Ihr Fahrzeugs einbeziehen und die Entschädigung kürzen.

 Sichere Alternativen

Viele Versicherer bieten den „Verzicht auf grob fahrlässiges Handeln“ in ihren Produkten an. Wer also einer solchen Thematik aus dem Weg gehen will, ist mit dieser Versicherungsvariante bestens bedient. Auch die Unternehmen der R+V Versicherungsgruppe (R+V Allgemeine Versicherung, KRAVAG ALLGEMEINE, KRAVAG LOGISTIC, Condor und Optima) kennen diese Produkte.  

Sie können natürlich auch auf wertige Ganzjahres- bzw. Allwetterreifen, die sowohl für den Einsatz im Sommer als auch im Winter geeignet sind, zurückgreifen. Allwetterreifen sind rechtlich immer erlaubt und somit ebenfalls eine problemlösende Alternative.

Ein Hinweis noch zum Schluss: Die hier beschriebenen Informationen treffen auch bei dem Problem „zu wenig Profil der Reifen“ zu. Werfen Sie daher beim Wechseln der Reifen immer auch einen Blick auf das Profil.

Das ist von Versicherer (VR) zu Versicherer unterschiedlich und hängt auch noch von den angebotenen Produktvarianten bei jedem Versicherungsunternehmen ab.

Ich möchte Ihnen heute drei der gängigsten Varianten einmal erläutern und habe mir auch kompetente Hilfe von einem Kollegen geholt.

Herr Michael Wischmann ist Gruppenleiter der Betriebs- und Schadenabteilung der VTV (Vereinigte Tierversicherung, ein Unternehmen der R+V-Versicherungsgruppe). Aber Herr Wischmann ist privat auch Jäger und amtlich bestätigter Jagdaufseher in seinem Heimatort.

Herr Wischmann, bevor Sie mir einige Begebenheiten aus der Praxis erzählen, möchte ich zuerst auf die Leistungsmerkmale eingehen.

Bei den Autoversicherungen gibt es drei Leistungsvarianten, die am häufigsten vorkommen:

• Zusammenstoß mit Tieren
• Erweiterter Wildschaden
• Zusammenstoß mit Haarwild

Zusammenstoß mit Tieren

Beim Zusammenstoß mit Tieren ist die Kollision eines in Bewegung befindlichen Fahrzeugs mit einem Tier (z. B. Haus-, Nutz-, Wildtier oder auch Vögel) versichert.

Beispiele:

• Sie fahren auf einer Straße, eine Hauskatze läuft auf die Fahrbahn, Sie können nicht mehr ausweichen und stoßen mit der Katze zusammen.
• Sie fahren auf der Autobahn, ein Fasan überquert die Fahrbahn, fliegt allerdings zu tief und fliegt in die Scheibe Ihres Autos.
• Ein Pferd bricht aus, überquert die Fahrbahn und Sie stoßen mit dem Tier zusammen.

Erweiterter Wildschaden

Beim erweiterten Wildschaden wären unsere zwei ersten Beispiele nicht mitversichert. Das letztere Beispiel schon. Hier sind immer das Haarwild und zusätzlich einzeln genannte Tiere wie z. B. Pferde, Rinder, Schafe und Ziegen versichert. In den Produktbeschreibungen bzw. Bedingungen der Versicherungsunternehmen kann man nachschauen, welche Tiere hier genannt sind.

Zusammenstoß mit Haarwild

Beim Zusammenstoß mit Haarwild richten sich die Versicherer nach der Definition von Haarwild aus dem Bundesjagdgesetz (§ 2,1). Zum Haarwild gehören (gängigste Wildarten, andere siehe LINK)

• Rotwild
• Dammwild
• Rehwild
• Schwarzwild
• Feldhase
• Wildkaninchen
• Fuchs
• Marderarten

Bei dieser Leistungsart wären alle Fallbeispiele nicht versichert. Selbst der Fasan nicht, da er ein Federwild ist und somit nicht unter das Haarwild gem. Bundesjagdgesetz fällt.

Herr Wischmann der Zusammenstoß mit Wildschweinen ist in der Teilkasko ebenfalls versichert. Wildschweine haben doch Borsten. Können Sie uns das erklären?

„Hinter dem Begriff Schwarzwild versteckt sich das Wildschwein. Versichert ist es natürlich, da es ja ausdrücklich im Bundesjagdgesetzt genannt ist, aber auch deshalb, da es sich bei den Borsten um Haare per Definition handelt.“

Bei den Kraftfahrtgesellschaften der R+V-Versicherungsgruppe (R+V Allgemeine, KRAVAG ALLGEMEINE, KRAVAG LOGISTIC, Condor, Optima und R+V24 Direktversicherung) sind alle Leistungsvarianten vorhanden. Je nach Gesellschaft oder Produkt unterscheiden sich die Bedingungen.

In Ihrer Tätigkeit als Jagdaufseher habe Sie uns doch bestimmt so einige Fälle aus der Praxis zu berichten. Versuchen die Fahrer eher den Tieren auszuweichen oder gibt es häufiger einen Zusammenstoß?

„Gott sei Dank weichen die meisten Autofahrer dem Wild nicht aus. Denn das Ausweichmanöver führt in der Regel zu einer Kollision mit einem Baum oder kann im Graben enden. Hierbei handelt es sich um weit größere Gefahren als der direkte Zusammenstoß mit dem Wildtier. Außerdem ist beim Ausweichen der Schadennachweis zum entschädigungspflichtigen Schaden mit einem Wild-  bzw. Tier nicht erbracht.”

Da haben Sie recht, das Ausweichen und der damit im Zusammenhang stehende Fahrzeugschaden ist per Definition nicht versichert. Die Versicherer übernehmen unter bestimmten Voraussetzungen aber auch den Fahrzeugschaden, der durch das Ausweichmanöver entstanden ist. Der Versicherungsnehmer (VN) hat eventuell einen Anspruch auf Erstattung des ihm entstandenen Schadens, falls der Fahrer zur Abwendung oder Minderung des unmittelbar bevorstehenden Versicherungsfalles eine Rettungshandlung vornimmt. Hierbei muss es sich aber um den Zusammenstoß mit einem Tier großer Körpermasse (Reh, Wildschwein) handeln. Ein Ausweichen bei einem Iltis, Hasen, Kaninchen oder Katze ist nicht versichert.

Wie wird denn ein Wild- oder Tierschaden eigentlich durch Sie bzw. Ihre Kolleg(Inn)en bestätigt?

„Im günstigsten Fall liegt das unfallverursachende Wildtier bei unserem Eintreffen am Unfallort. Dann ist die Sachlage klar und eindeutig und kann auf einem entsprechenden Formular für die Versicherung bestätigt werden. Ist das Tier in der Regel verletzt geflüchtet, suche ich es mit meinen speziell für diese Situation ausgebildeten Hunden.  Finde ich es nicht, suche ich am Fahrzeug nach Spuren (Haare, Schweiß d. h. Blut in der zivilen Sprache, Knochensplitter oder ähnlichem) als Schadennachweis für den Wildunfall.

Für die Definition von Haarwild und Haus- bzw. Nutztier kann ich Ihnen noch zwei nette Anekdoten mitgeben.

Ein örtlicher Hobbylandwirt hatte eine Herde Urschafe. Diese ähnelten sehr dem Muffelwild, welches wiederum im Sinne des Bundesjagdgesetzes zum Haarwild zählt. Eines Tages waren drei Tiere ausgebrochen und nachdem sämtliche Versuche die Tiere einzufangen gescheitert waren, verwilderten diese wieder. Wenn es zum Unfall gekommen wäre, hätte sich herausgestellt, dass es sich nicht um Haarwild, sondern nur um „verwilderte“ Hausschafe gehandelt hätte. D. h. nicht alles was wild aussieht ist auch in allen Deckungsvarianten versichert.

Anders war es im Nachbarort. Dort hatte eine Tierliebhaberin ein als Frischling aufgenommenes Wildschwein mit der Flasche groß gezogen. Das Schwein ähnelte im Verhalten mehr einem Hund als einem Stück Schwarzwild. Es kam auf Pfiff und konnte sogar Sitz und Platz machen. “

Ich frage mich wie die Haftungsfrage in diesem Fall beantwortet wird, wenn das Wildschwein auf einem der vielen Spaziergänge mit dem Frauchen einen Unfall verursacht.

“Diese Frage kann ich Ihnen beantworten. Per Definition bleibt es ein Wildschwein und ein Zusammenstoß mit dem Tier wäre auch bei der Deckungsart Haarwildschäden mitversichert.”

Herr Wischmann haben Sie noch Tipps oder Verhaltensregeln?

Ja gerne.

1. Nicht ausweichen.
2. Erhöhte Aufmerksamkeit an Stellen mit erhöhtem Wildwechsel. Das sind vor allem Waldanfang, Waldende, Straßen mit der Beschilderung Wildwechsel
3. In der Morgen- und Abenddämmerung ist die Wildunfallgefahr am Größten.
4. Bei einem eingetretenen Unfall mit einem Tier zuerst immer die Polizei anrufen. Dieser liegt eine Liste der zuständigen Revierinhaber oder Jagdaufseher vor.
5. Um die Arbeit einer evtl. Nachsuche zu erleichtern immer an der Unfallstelle bleiben bis der zuständige Jäger eingetroffen ist.
6. Bitte beachten: Angefahrenes und verletztes Wild, insbesondere Wildschweine können eine Gefahr für den Autofahrer darstellen.
7. Das Mitnehmen von toten Wildtieren für den Eigenbedarf ist im Sinne des Gesetzes Wilderei und wird strafrechtlich verfolgt.

Herr Wischmann und ich hoffen, die Unterschiede und damit unterschiedlichen Auswirkungen bei einem Schadenfall verständlich dargestellt zu haben.

Sollten Sie noch Fragen oder weitere Informationen benötigen, können Sie gerne über die Kommentarfunktion mit uns in Kontakt treten.  

Wir wünschen Ihnen allseits unfallfreie Fahrt!

Bentley SUV-Studie 

Die Bentley SUV-Studie EXP9F ist der erste sportliche Geländewagen, den die britische Nobelmarke präsentiert. Für mehr als 200.000 Euro bekommt der geneigte Käufer, so das Auto denn gebaut wird, mehr als fünf Meter Länge und über 600 PS unter der Haube. Bei entsprechendem Interesse könnten die ersten Exemplare in drei Jahren vom Band rollen.

 Edag Light Car

Die Weiterentwicklung des Edag Light Car zielt auf Carsharing-Kunden. Das Fuldaer Unternehmen verpasst dem in Weiß und bunten Farben gehaltenen Klotz einen E-Motor und sechs Sitze. Der Gag: Das Auto kann mit Licht Worte auf die Straße schreiben.

 Giugiaro-Studie

 Als Viersitzer mit Flügeltüren hat VWs Kreativ-Team, die italienische Designerschmiede Giugiaro, in Genf ein extrem sportliches Coupé aufgeboten. LED-Scheinwerfer und viel Glas in Türen und Dach sollen den Insassen den Durchblick verschaffen.

 Hyundai I-oniq

Flügeltüren, riesengroße Räder und Elektromotor mit Range-Extender, das sind die technischen Schmankerln der koreanischen Studie I-oniq. Ob das Auto so je gebaut wird, ist unklar, denn die Koreaner setzen beim Elektroantrieb eigentlich eher auf die Brennstoffzelle als auf Akkus.

Infiniti Emerg-E

Optisch könnte die Flunder auch als Italiener durchgehen. Nissans Luxusmarke Infiniti zeigt in Genf einen Zweisitzer mit Elektro-Mittelmotor.

 Mazda Takeri

Erstmals in Europa gezeigt bietet der Mazda Takeri einen Ausblick auf den möglichen Mazda6 der Zukunft. Das Konzeptauto verfügt über ein System zur Energie-Rückgewinnung beim Bremsen. Der dadurch gewonnene Strom fließt jedoch nicht in den Fahrzeugantrieb, sondern in die Elektronik des Fahrzeugs.

 Nissan Hi-Cross Concept

Nissans Studie Hi-Cross könnte zeigen, wie der Nachfolger des erfolgreichen Geländewagens X-Trail aussieht, wenn er 2013 abgelöst wird. Bei 4,66 Metern Länge passen auf drei Sitzreihen bis zu sieben Passagiere in den Hybrid-Wagen.

  Nissan Invitation

Als Nachfolger des Nissan Note war Nissans Studie Invitation in Genf im Gespräch. Als kompakte Schrägheck-Limousine mit extrem sportlicher Schnauze würde sich das Fahrzeug im Bereich der Klein-Vans positionieren.

Range Rover Evoque Cabrio

Gänzlich unbritisch sondern eher protzend kommt die Studie Range Rover Evoque als Cabrio in Genf daher. Wird er in Serie gebaut, wäre der dachlose Brite neben Nissans Murano das einzige Cabrio-SUV der Welt.

Dahinter verbergen sich in der Regel, Webadressen, Kontaktdaten, Dokumente etc., die z.B. durch ein Smartphone wieder entschlüsselt werden können. Der QR-Code übernimmt somit die Rolle eines Links und stellt eine direkte Verknüpfung zwischen realer und virtueller Welt her.

QR-Codes sind hauptsächlich im Printbereich zu finden, sie können aber auch elektronisch z.B. auf einer URL oder elektronischen Anzeigetafel auftauchen.

Der wesentliche Vorteil für den Anwender besteht darin, dass er keine Webadressen manuell eingeben muss. Die Handykamera erkennt den Code selbständig und leitet den Nutzer automatisch auf das entsprechend verlinkte Angebot weiter.

QR-Codes bei der R+V

Die R+V Versicherung hat den Einsatz von QR-Codes ausgebaut, um Kunden, Geschäftspartnern und Vertriebspartnern einen noch besseren Service zu bieten. So tauchen die praktischen Quadrate bei der R+V z.B. auf Anschreiben, Info-Flyern und Coupons auf.

Neben ausgiebigen Informationen zu Produkten, Versicherungspaketen oder Ansprechpartnern erhält der Anwender mit Hilfe des QR-Codes auch Zugriff auf diverse Social Media Plattformen. Der  R+V-Lettershop beispielsweise, setzt den Code zudem als virtuelle Visitenkarte ein.

Dadurch hat der Kunde die Möglichkeit die Kontaktdaten der entsprechenden AnsprechpartnerIn mobil aufzurufen und abzuspeichern.

QR-Codes – so funktioniert’s

Zum Auslesen eines QR-Codes, benötigt das Smartphone Internetzugang und eine kostenlos erhältliche Reader-Software. Die entsprechenden Apps lassen sich unkompliziert zum Beispiel über Kaywa Reader oder i-nigma herunterladen. Bei einigen Geräten sind die Barcode-Leser sogar bereits vorinstalliert.

Nach Einrichtung der Software wird die Handykamera aktiv. Manche Handys registrieren den Code automatisch, ansonsten muss er fotografiert werden. Anschließend gelangt man direkt auf die entsprechenden Informationsquellen. Beispielsweise wird der User durch Einscannen des rechtsplatzierten QR-Codes direkt auf den R+V-Newsroom verlinkt.

QR-Codes lassen sich über verschiedene Anbieter online generieren, z.B. unter http://qrcode.kaywa.com. Durch beispielsweise die Eingabe einer URL in den Generator erhält man gleich nach dem Bestätigen den gewünschten QR-Code, der dann einfach als Bild zur Weiterverarbeitung abgespeichert werden kann.

Wo sind Ihnen bereits QR-Codes im Alltag begegnet? Für welche Zwecke nutzen Sie QR-Codes?

Weiterführende Informationen:

• Lizenzrechte: QR-Codes sind nach internationalen Richtlinien normiert. Ihre Verwendung ist lizenz- und kostenfrei. (Vgl. QR-Code/ Patent/ FAQ: http://www.denso-wave.com/qrcode/faqpatent-e.html)
• Experteninterview: ”What are QR Codes?” http://www.youtube.com/watch?v=FAqZUbUlDXo

Die wichtigsten Veränderungen

• Der Führerschein ist zukünftig bereits ab 8 Punkten und nicht erst ab 18 Punkten weg
• Verstöße werden zweifach klassifiziert; schwere Verstöße bringen 2 Punkte, leichtere nur 1 Punkt
• Es gibt keine Amnestie, die bisherigen Punkte werden umgerechnet

Damit Sie wissen, was in Zukunft auf Sie zukommt, finden Sie hier eine Auflistung aller Veränderungen des Punktesystems.

So wird umgerechnet

1 – 3 Punkte: 1 Punkt
4 – 5 Punkte: 2 Punkte
6 – 7 Punkte: 3 Punkte
8 – 10 Punkte: 4 Punkte
11 – 13 Punkte: 5 Punkte
14 – 15 Punkte: 6 Punkte
16 – 17 Punkte: 7 Punkte
18 oder mehr Punkte: 8 Punkte

Wie viele Punkte gibt es zukünftig?

• 21 bis 25 km/h zu schnell: 1 Punkt (bisher 1)
• Gefährliches Überholmanöver: 1 Punkt (bisher 2)
• Vorfahrt missachtet: 1 Punkt (bisher 3)
• Geisterfahrt auf Autobahn-Seitenstreifen: 1 Punkt (bisher 4)
• Innerorts 31 bis 40 km/h zu schnell: 2 Punkte (bisher 3)
• 51 bis 60 km/h zu schnell: 2 Punkte (bisher 4)
• Unterlassene Hilfeleistung: 2 Punkte (bisher 5)
• Fahren ohne Führerschein: 2 Punkte (bisher 6)
• Verkehrsgefährdung unter Alkohol: 2 Punkte (bisher 7)

In diesem Artikel wollen wir Ihnen nochmals die schönsten und beliebtesten Modelle zeigen und kurz vorstellen. Grundlage für diese Auswahl sind übrigens die Reaktionen auf unserer R+V24-Facebook Fanpage, auf der Sie natürlich gerne noch weiter kommentieren und “liken” können.

Die erste Vorstellung ist ein Konzept von Lexus, einer Tochter von Toyota. Der Lexus “LF-LC”, ein 2+2-sitziges Sportcoupé, soll Ausblick auf zukünftige Designelemente der Marke geben. Das Hybrid-Modell ist nach klassischer Sportwagenart mit Frontmotor und Heckantrieb ausgestattet.

Die offene Version des neuen Porsche 911 Cabrio kommt im Frühjahr auf die Straßen. Die 350 PS starke Basismotorisierung verfügt über 3,4 Liter Hubraum, die 400 PS starke vorläufige Topmotorisierung kann ihre Kraft aus 3,8 Liter Hubraum schöpfen. Die frische Luft im Boliden aus Stuttgart kann man ab 100.532 Euro genießen – was für ein Schnäppchen!

Zehn Jahre nach der Einführung des Mini in den US-Markt bringt der Hersteller mit dem Roadster den ersten offenen Zweisitzer der Marke. Er soll neue Zielgruppen ansprechen.

Der neue Mercedes SL zeichnet sich laut Daimler-Chef Dieter Zetsche durch eine „hervorragende Technologie“ aus. Die Stuttgarter haben das Gewicht des sportlichen Flaggschiffs um 140 Kilogramm reduzieren können und dadurch laut Zetsche die Agilität des Fahrzeugs positiv beeinflusst sowie den Verbrauch reduziert.

Toyota zeigt auf der Detroit Motor Show 2012 seine Plug-in-Studie NS4. Das Mittelklasse-Modell scheint Aussichten auf eine Serienproduktion zu haben – Toyota hat durchsickern lassen, dass der NS4 schon 2015 so vorfahren könnte.

Der Name Bugster setzt sich zusammen aus Bug (für Käfer) und Speedster, eine Art flachem Cabrio mit nur zwei Sitzen. Optisch erinnert die Studie an den “Ragster”, jene Studie, die VW vor sechs Jahren in Detroit präsentierte und die nie in Serie gegangen ist. Das E im Namen steht logischerweise für den 80 Kilogramm leichten Elektromotor. Laut VW ist es durchaus denkbar, diese Studie in Serie zu produzieren – “Alles ist machtbar”, so der offizielle Kommentar der Wolfsburger.

Und nun unser absolutes Highlight: Mit dem Camaro Hot Wheel Concept will Chevrolet vor allem den Konkurrenten Subaru und dessen Sportwagenmodell BRZ angreifen. Ein echtes Spielzeug – bloß jetzt in groß – für Männer und Frauen, die in den 70ern eine orangefarbene Mattel-Rennbahn hatten.